Važnost i princip rada spojnih elemenata

Pričvršćivačinaširoko se koriste i zauzimaju iznimno važno mjesto u automobilskoj industriji! U prosjeku, automobil koristi oko 500 vrsta pričvršćivača po 50 kg/4000 komada; Postoji više od 88 kg/7100 komada, od kojih pričvršćivači visoke čvrstoće čine oko 1/3. Trošak pričvrsnih elemenata na automobilu čini oko 2,5 posto cijene vozila, što čini 40 posto ukupnog broja osnovnih dijelova vozila, a opterećenje pričvrsnih spojeva na pokretnoj traci iznosi oko 70 posto!

1. Važnostspojnice

Primijenite premalo sile i brtva možda neće pravilno pristajati; koristite previše sile i niti će se istrošiti. Prema nedavno objavljenim podacima, 23 posto problema s popravcima u automobilskoj industriji uzrokovano je labavim pričvršćivačima, a 12 posto novih automobila ima pričvršćivače koji nisu dobro zategnuti. Vijci su jedan od najvažnijih čimbenika koji određuju kvalitetu montaže, a neuspjeh navojnih spojnica da postignu odgovarajući kapacitet važan je uzrok nezgoda pri montaži!

2. Princip zatezanja vijaka pričvrsnog elementa

Vijčani spoj mora biti sposoban odoljeti vanjskoj sili, tako da se sklopljeni dijelovi ne pomiču u smjeru odvajanja, inače će uzrokovati labavljenje, oštećenje ili otpadanje vijčanog spoja.

Stoga projektiramo minimalnu silu stezanja vijka, koja mora biti u stanju spriječiti odvajanje steznog dijela zbog vanjske sile, te održati stezanje trenjem ili osigurati brtvljenje itd.

Vijak se umetne u spojeni dio, a matica ili unutarnji navoj se zategnu kako bi se vijak istegnuo i deformirao. Ova elastična deformacija proizvodi aksijalnu vlačnu silu, koja stišće stegnute dijelove zajedno, što se naziva sila predzatezanja.

Teoretski, sve dok se stvara dovoljna sila stezanja, može se jamčiti da će stegnuti dijelovi sigurno raditi u teškim okruženjima kao što su vibracije, visoke i niske temperature, bez upotrebe pomoćnih metoda kao što je lijepljenje.

3. Sila stezanja pričvrsnih elemenata

Jedina svrha postupka zatezanja je održavanje sile stezanja unutar odgovarajućih tolerancija!

Tijekom montaže, sila stezanja mora biti dovoljno velika da se sklopljeni dijelovi nikada neće pomaknuti jedan u odnosu na drugi. Ali u isto vrijeme, mora se osigurati da sila stezanja primijenjena tijekom zatezanja neće oštetiti ili plastično deformirati vijak.

Kontrola sile stezanja je temeljna svrha sklopa vijaka, neodgovarajuća kontrola sile stezanja uzrokovat će ozbiljne posljedice.

4. Raspodjela momenta

Podmazivanjem površine učvršćivača može se smanjiti sila trenja, a povećati sila predzatezanja pod istim momentom. Drugim riječima, da bi se postigao isti učinak zatezanja, zakretni moment potreban za nauljene vijke trebao bi biti manji.

Metoda detekcije zakretnog momenta:

① Metoda otpuštanja: Nakon otpuštanja potrebno je zategnuti, što je problematično za rukovanje i rijetko se koristi;

② Metoda pričvršćivanja: najčešće korištena, moment otkrivanja je veći od stvarnog raspona momenta pritezanja;

③ Metoda označavanja: najtočnija, složena operacija, rijetko se koristi.

5. Često korištene metode zatezanja spojnih elemenata

Metoda kontrole momenta: To je najčešće korištena metoda zatezanja, prikladna za većinu nekritičnih vijčanih spojeva.

Nedostaci: na njega uvelike utječe koeficijent trenja, sila stezanja je diskretna, a stopa iskorištenja materijala vijaka je niska.

Druge metode zatezanja uključuju metodu kontrole momenta i kuta i metodu kontrole granice tečenja.

Konačna montaža komercijalnog vozila usvaja metodu kontrole momenta